個人的に大注目のスズキ イグニス。

東モで貰ったカタログにも書いていないのだけれど、説明員さんははっきりと「1トン切りますよ」と言ったんだよな。

初代が1トンで100PS。

イグニスはソリオと同じなら91PS。

後はMT設定してくれるかどうかだけれど、久し振りにキビキビした動きを楽しめるかな？

東京モーターショー2015に行ってきました。

やはり気になるのは四代目エスクード。

なるほど、こうやって座ってみると、確かにエスクードのコクピット。

ちょっとどこかで走らせてみたいですねえ。

そして、もっと気になると言ってもいいのがイグニス。

なんと言っても、オレンジがある！（笑）

正直な話、こいつは日本生産になりそうだから、カラーバリエーションにしろMT設定にしろ、輸入車のエスクードより可能性が高い。

四駆システムはやはりソリオと同じで、トレイルコンセプトが出たとしてもALL GRIPが載る事は無さそうだけれど、アルトワークスの事を考えるとMT設定の可能性はゼロじゃない訳で。

説明員さんに「いまどき物好きしか買わないMTを最下位グレードだけに設定するのは時代遅れ」「最上位グレードにこそMT設定を」「最上位グレードにMT設定あればAT/CVTより5万円高くても買う」と伝えられてよかった。

どの位響いたか知らんけど。

座れる車も置いてあったので、試してみた。

アイポイントはスイフト並みだけれど、初代を思い出させるサイズ感は嫌いじゃない。

エスクードのところでも盛んに「狭い」「小さい」と言ってる人がいたけれど、一体何をどれだけ載っけたいんだか。

内装も悪くないんだけど、スイッチが並んでる円筒を横置きした部品の質感がイマイチ。

梨地仕上げかマットなメタリックか、なんにせよ、もう少し仕上げを考えて欲しいですね。

どうもバレーノは好きになれない。

特にフロント形状とグリル回り。

殊にエンブレムの処理。

と、まるでスズキのディーラーにでも来たかの様な観て回り方で会場を後にしたのでした。（笑）

おまけ。

思い起こせば12年前、この写真の掲載についてメールを頂いて以来、ネットを通して交流させていただいていた雷蔵さんと、今回、初の邂逅を果たせました。

その経緯やらなんやらは雷蔵さんのエントリに譲る（丸投げ）として、干支がひとまわりした四代目発売の年に、と言う事に因縁を感じる訳であります。

それにしても、雷蔵さんと会ってカレー食ってから3時間しか経ってないのに、牛タンシチューセット喰うのかよ！（笑）